Pourquoi BYD grimpe-t-il au sommet du monde ?

Le développement d'un constructeur automobile peut mieux démontrer sa confiance et sa qualité en période de vent et de pluie soudains.

Fin août, BYD a publié son rapport financier pour le premier semestre 2024, qui montrait la solidité de son « leader » en termes de chiffre d'affaires, de bénéfice et de marge brute.

Dans un environnement où il y a beaucoup d'échecs et peu de succès, les performances de BYD sont particulièrement remarquables.

À contre-courant, les revenus ont dépassé 300 milliards de yuans

Du rapport semestriel, nous avons extrait plusieurs ensembles de données : les ventes cumulées de véhicules à énergie nouvelle ont atteint 1,613 millions, soit une augmentation de 28,46% sur un an · Les revenus d'exploitation étaient de 3 011,27 milliards de yuans, soit une augmentation de 28,46 % sur un an. 15,76%·

Le bénéfice net s'est élevé à 13,631 milliards de yuans, soit une augmentation de 24,44% sur un an ·

La marge bénéficiaire brute est de 20 %, soit une augmentation de 1,68 % sur un an.

D'après les données, BYD a réalisé une croissance globale en 2024. Si nous examinons les détails du rapport semestriel, nous pouvons constater qu'il contient de nombreuses informations qui valent la peine d'être savourées.

Tout d’abord, examinons le volume des ventes. Au premier semestre 2024, les modèles hybrides rechargeables de BYD ont vendu 881 000 unités, soit une augmentation de près de 39,5 %, prenant la couronne des ventes mondiales sur le marché des hybrides rechargeables.

Ensuite, nous examinerons les revenus et les bénéfices. Le chiffre d'affaires de BYD au premier semestre a dépassé 300 milliards de yuans, pour atteindre 301,1 milliards de yuans, soit une augmentation de 15,8 % sur un an.

En termes de bénéfice net, BYD a atteint 13,631 milliards de yuans au premier semestre, soit une augmentation de 24,44 % sur un an.

Plus important encore, BYD a également une marge bénéficiaire brute de plus de 20 %. En d'autres termes, depuis le début de 2024, la marge bénéficiaire brute de BYD non seulement n'a pas diminué, mais a également maintenu une tendance à la hausse.

D’un autre côté, nous pouvons comprendre le comportement stratégique de BYD qui gagne progressivement du pouvoir sur les prix sur le marché des nouvelles énergies grâce à son énorme base de vente.

Il faut savoir que les données présentées par BYD ci-dessus ont été réalisées dans le contexte de la guerre des prix de 2024. Il serait trop frivole de simplement attribuer le succès de BYD au fait de « marcher sur le vent ».

Tout comme il y a quelques années, lorsque de nouvelles forces apparaissaient comme des champignons après la pluie, certains constructeurs automobiles « empruntaient » complètement.

Ce genre de recherche de profits à court terme revenait à sculpter un bateau pour en faire une épée, ou à jouer avec un pilier en caoutchouc. Au cours des années suivantes, les vagues ont emporté le sable et, à la fin, personne n'a survécu en nageant nu, se contentant de construire son propre « barrage » technologique.

Par conséquent, pour voler longtemps, il ne suffit certainement pas de se fier uniquement à la « prise de vent ». Le rapport semestriel montre que les investissements de BYD dans la recherche et le développement ont atteint un niveau sans précédent.

Comme le dit Sun Tzu dans "L'Art de la Guerre", dans toutes les batailles, il faut réaliser une combinaison parfaite et une victoire remarquable. BYD croit donc fermement que ce n'est qu'en obtenant l'avantage technologique du « personne ne m'a » que nous pourrons avoir l'opportunité de nous démarquer.

La technologie est reine, avec des investissements en R&D dépassant les 20 milliards de yuans

C'est précisément parce que les coordonnées sont suffisamment claires que les pas de BYD sont si fermes. « La technologie est reine, l'innovation est le fondement » BYD ne se contente pas de parler.

D'après le rapport, nous pouvons voir que BYD a réalisé un nouveau succès en matière d'investissement en R&D au premier semestre 2024 : les investissements en R&D ont dépassé 20 milliards de yuans, les dépenses ont atteint 20,177 milliards de yuans et le bénéfice net a dépassé de 6,6 milliards de yuans sur la même période, établissant un nouveau sommet historique.

Si nous élevons notre perspective et regardons les rapports semestriels 2024 des principaux constructeurs automobiles cotés en bourse sur l’ensemble du marché chinois.

nous pouvons voir que l'investissement en R&D de BYD est non seulement supérieur aux 16,1 milliards de yuans de Tesla, mais aussi presque équivalent à l'investissement total en R&D de Great Wall Motors, Ideal, Geely et Changan. Xiaomi.

qui est également connue pour ses dépenses importantes en R&D dans l'industrie, dispose d'un investissement total en R&D de 24 milliards de yuans pour toute l'année 2024.

Ce n'est pas que la R&D des autres entreprises n'est pas géniale, mais que BYD travaille trop dur. Selon les données de Wind, les dépenses de R&D de BYD se classent au premier rang parmi plus de 5 300 sociétés cotées sur le marché des actions A, ce qui en fait le « roi incontesté de la R&D ».

Mais l'accent mis par BYD sur la recherche et le développement n'a pas seulement commencé cette année, mais constitue également une stratégie à long terme dans le cadre de la philosophie de développement de BYD selon laquelle « la technologie est reine, l'innovation est la fondation ».

Selon des données publiques, depuis 2011, les investissements annuels en R&D de BYD ont presque toujours dépassé son bénéfice net, parfois même plusieurs fois le bénéfice net de la même période. À l'heure actuelle, l'investissement cumulé de BYD en R&D a atteint près de 150 milliards de yuans.

D'un point de vue de croissance d'une année sur l'autre, le taux de croissance de 41,64 % des investissements en R&D au premier semestre 2024 est nettement supérieur au taux de croissance des revenus et au taux de croissance du bénéfice net. En d’autres termes, la R&D non seulement dépense plus qu’elle ne gagne, mais dépense aussi plus vite qu’elle ne gagne.

Cela signifie que BYD non seulement investit tous les bénéfices obtenus sur le marché dans le développement de nouvelles technologies, mais doit également constamment payer de sa propre poche pour redonner au marché et aux utilisateurs, ce qui ressemble un peu à la philosophie d'entreprise confucianiste de « prendre au peuple et utiliser pour le peuple ».

En 2011, BYD n'était qu'un concurrent que Musk a écarté sous prétexte que « BYD n'a pas un bon produit, il est même difficile de survivre en Chine ».

Aujourd'hui, lorsque les internautes ressortent à nouveau la vidéo de l'interview de l'époque, Musk a commenté : « C'était il y a de nombreuses années. Aujourd'hui, les voitures BYD sont très compétitives.

Cela suffit à prouver l'exactitude et la nécessité de la philosophie de développement de BYD selon laquelle « la technologie est reine, l'innovation est le fondement ».

En outre, plus tôt cette année, le président de BYD, Wang Chuanfu, a déclaré publiquement que BYD investirait 100 milliards de yuans dans le domaine de l'intelligence, rendant ainsi le système de conduite intelligente avancé, très recherché, disponible en option sur les modèles BYD d'un prix supérieur à 200 000 yuans et en standard sur modèles vendus à plus de 300 000 yuans.

Le groupe a investi dans des pêches en bois, et les départements R&D et technologie l'ont naturellement remboursé avec Qiong Yao, qui a répondu aux attentes et a fourni à BYD d'abondants retours technologiques.

Aujourd'hui, BYD dispose d'une chaîne industrielle complète de technologies multiples, couvrant des domaines clés tels que les batteries, les moteurs, le contrôle électronique, l'énergie solaire, le stockage d'énergie, la technologie hybride rechargeable, la technologie intelligente et les semi-conducteurs de qualité automobile.

Il a atteint une contrôlabilité indépendante et une collaboration efficace des composants essentiels des véhicules à énergie nouvelle, n'ayant plus peur d'être « étouffés ».

En termes de nombre total de brevets, BYD en a déposé plus de 48 000 dans le monde, avec plus de 30 000 brevets autorisés. S'appuyant sur ses vastes réserves technologiques, BYD a créé un « étang à poissons technologique » sans fond.

Des troupes et des chevaux puissants, le « Bassin à poissons technique » montre sa force

Lorsque le marché en a besoin, BYD peut attraper un gros poisson dans cet « étang à poissons » et le servir directement.

Au cours du seul premier semestre de cette année, nous avons vu BYD extraire plusieurs « gros poissons » de « l'étang à poissons technique » et entrer sur le marché.

La technologie la plus connue de tous est la technologie hybride DM de cinquième génération, qui mène l'ère « Consommation de carburant 2 ».

Lors de nos tests précédents, cette technologie a apporté une consommation surprise de moins de 2 L/100 km, et 2000 km de carburant par réservoir ne sont pas un rêve.

Elle a établi une nouvelle référence en matière de technologie hybride rechargeable, et « la technologie hybride rechargeable la plus avancée au monde en Chine » est passée d'un slogan de rêve à un magnifique monument.

Dans le même temps, avec l'itération rapide de la technologie et l'émergence d'économies d'échelle, les ventes énormes et les technologies avancées fleurissent, permettant une réduction des coûts grâce à l'innovation technologique, au contrôle des coûts et aux économies d'échelle.

BYD a toujours été capable de fournir une valeur de produit bien supérieure à son prix, ce qui a accéléré sa conquête de l'esprit des consommateurs. Par exemple, tant que le « 998 » est disponible sur le marché, vous pouvez acheter un modèle équipé de la dernière technologie hybride DM de cinquième génération de BYD.

Il n'est pas surprenant que les internautes appellent en plaisantant le BYD Qin L DM-i le « parrain industriel ». Je pense que c'est exactement « l'égalité technologique ».

Bien entendu, la technologie hybride DM de cinquième génération n’est qu’un des « bassins de poissons techniques ».

La plate-forme de neuf étages est partie de zéro, depuis la création de l'entreprise jusqu'au développement réussi du premier véhicule purement électrique F3e, BYD a pris 11 ans.

Du premier véhicule électrique bimode F3DM au monde à l'actuelle famille DM de cinquième génération, BYD a parcouru 16 ans.

Aujourd'hui, je pense que tout le monde connaît les « gros poissons » tels que les batteries Blade, le système de conduite intelligent Eye of Heaven, la technologie EasyThree Party, la technologie EasyFour Party, le système de stabilité intelligent du véhicule Yunlian, la plate-forme e-platform 3.0 Evo, l'IGBT6.0. et la technologie SiC,

parce que BYD est destiné à écrire sa propre légende dans le but de constamment briser les barrières technologiques et de diriger les changements de l'industrie dès le début de l'histoire.

Les « gros poissons » dans l'étang ont non seulement propulsé les produits, mais ont également permis à la matrice de produits de se développer rapidement. Vous pouvez voir que les véhicules à énergies nouvelles de BYD couvrent entièrement la gamme de produits du bas de gamme au milieu et haut de gamme, et même jusqu'au marché du luxe.

Rien que cette année, BYD a lancé 2025 nouvelles voitures telles que Song L EV, Qin L DM-i et Seal 06 GT, et prévoit de lancer plusieurs produits dont SUPER 3 et BAO 8 de BYD Xia, Han L, Tang L, Tang Max. , Song Pro DM-i, série Equation BAO, ainsi que Denza Z9 GT et Yangwang U7.

Les nouvelles voitures ont été mises sur le marché les unes après les autres comme des boulettes, couvrant plusieurs segments de marché tels que les monospaces phares moyens et grands, les voitures haut de gamme, les SUV et les SUV tout-terrain durs, que l'on peut appeler « une centaine de fleurs fleurissent dans le jardin », ce qui rend incroyable les constructeurs automobiles étrangers : « Où allons-nous à partir de là ? Comment rivaliser avec les Chinois ? ». En effet, les temps ont changé.